亟待开发的玻璃钢渔船制造业

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玻璃钢渔船在一些国家和地区非常普及。在渔业发达的日本，中小型渔船中采用玻璃钢的比例高达90%；我国台湾地区玻璃钢渔船的比例超过了85%，其中，40米以下渔船中有95%使用玻璃钢建造。在我国每年需要更新的数万艘渔船中，90%以上是适合采用玻璃钢材质建造；实际上，目前国内内陆地区玻璃钢渔船所占比例几乎可以忽略不计，巨大的市场潜力远远未得到释放。

玻璃钢渔船与钢、木质渔船相比，具有航速高、拖力大、节油、节冰等特点，使用寿命长，维修费用低。同时，用玻璃钢代替木材建造渔船，有利于保护森林资源和生态环境。因此，玻璃钢渔船能够很好满足低碳渔业的发展要求。目前，我国玻璃钢渔船产业化推进缓慢，历程艰辛而漫长。这与渔民、渔业公司对玻璃钢渔船的陈旧观念不无关系，但更主要的原因还是由于我国在该领域的技术、人才、材料等方面存在不足，相关企业不能为船东建造质量过硬的玻璃钢渔船，致使玻璃钢渔船难以得到市场认可。从现实情况来看，玻璃钢渔船产业底子薄是公认的事实。自2000年开始，国家相关部委先后多次委托国内几家船厂建造了10余艘玻璃钢远洋渔船。但其中多艘渔船投入使用后不久即损坏，此后玻璃钢渔船项目一度陷入停滞。由于建造技术不过关，一些小型玻璃钢船抗碰撞性能差，在外力作用下极易出现裂缝。其造成的损失使船东不敢再“碰”玻璃钢渔船，致使该型船在市场上越来越少。

在我国海洋捕捞渔船还是以钢、木为主的今天，捕捞渔船逐步实现以钢和玻璃钢代木是国家提升渔业装备技术水平、实现海洋渔业健康发展的重要举措。在发展钢质渔船的过程中，以玻璃钢船为代表的高效节能捕捞渔船日益受到各方重视。因此，对玻璃钢渔船建造企业来说，当务之急是尽快掌握国际领先的玻璃钢渔船制造技术和工艺。有一定技术储备的企业可以更多引进先进技术，以点带面，最终造出性能、质量可与日本、我国台湾地区产品相媲美的玻璃钢渔船，全面推进渔船产业装备水平的提升。



国内首艘玻璃钢远洋金枪鱼钓船——“金祥6”号在珠海试航成功，在完成收尾工作后将开赴太平洋渔场从事渔业生产。该船是农业部2012年批准的6艘远洋超低温玻璃钢金枪鱼钓船建造项目中的第一艘，在一年多的设计和建造过程中引起了渔船设计和建造领域人士的广泛关注。该船全长37.6米，宽7米，设计航速达12节，是目前国内最大、设备最先进的玻璃钢远洋渔船。该船是基地式长鳍金枪鱼延绳钓渔船，续航里程为8000海里，可确保海上作业60天以上。3个速冻间和一个预冷间最低温度可达零下55摄氏度，速冻量效率达4吨/36小时。6个超低温鱼舱冷藏温度为零下50摄氏度，总容积约为200立方米，可超低温保存金枪鱼120吨。该渔船的多项技术指标刷新了国内玻璃钢船建造纪录，为我国大型远洋玻璃钢渔船建造积累了宝贵的经验。

同型的其他5艘远洋金枪鱼钓船将在今年年底全部完工，陆续前往太平洋渔场作业。承接这批渔船建造任务的珠海琛龙船厂有限公司，是国内较早开展玻璃钢渔船建造业务的厂家之一，曾在2004年、2007年建造两批玻璃钢渔船。该船由琛龙船厂与台湾资深设计单位联合设计，台湾专家全程驻厂参与建造。远洋玻璃钢渔船需要长时间出海作业，面对极端海况，对玻璃钢施工工艺和设备可靠性有非常高的要求。这批37.6米玻璃钢金枪鱼钓船引进了全新的设计理念，采用了最新的设计技术，在原材料方面，使用了优质的间苯树脂和玻璃纤维。工程技术人员的全过程监造，确保了玻璃钢渔船的建造质量，满足了船东及相关船检规范的要求。‘金祥6’号的成功建造，对推进我国玻璃钢渔船产业化进程将发挥积极作用，标志着我国大型远洋玻璃钢捕捞渔船设计和建造技术实现了新的突破。

当前，我国近海捕劳生产的基本要求是：加强资源养护，科学实施高效捕捞。高效意味沣最高的资源利用效率、最小的安全保障风险、最低的劳动生产成本，只有减少资源浪费、降低生产风险、保障渔民收益，才能使我们的捕捞方式更好地符合资源节约、环境友好和科学发展的要求。而在渔业生产中，渔船能耗是最大的一块，占到整个渔业生产能源的70%以上。提高渔船的节能降耗水平，对于实现渔业的现代化发展具有很重要的意义。因此，农业部确定了我国“十二五”现代渔业五大保障支撑体系建设目标，明确要求加强船标准化建设，推动渔船及其装备升级换代，发展节能型渔船。与农业部提出的渔船建设目标形成鲜明对照的是，目前我国的渔船及其装备整体水平落后问题十分突出。

我国现有渔船100余万艘，占世界渔船总数的确/4，而在我国渔船特别是海洋渔船中，80%以上是木质渔船。到目前为止，我国还没有建立木质渔船建造、检验方面的完整技术体系，木质渔船主要依赖工匠的个人经验和手艺来建造，不但船型乱，无法实现标准化，而且质量不可控，在能耗等方面的指标较高，安全性能差。这不仅不符合现代渔业发展的要求，更是我国渔船安全事故频发的主要因素之一。开发PMT型就是要用钢材和玻璃钢材料来代替木质。其实，在世界上，木质渔船早已为渔业发达国家所淘汰，取而代之宾都是钢质或玻璃钢渔船。国际上早已公认，与木质渔船相比，钢质和玻璃钢渔船具有航速快、抗风浪能力强、节能环保性好等诸多优点，可以极大地促进我国渔业节能减排，减少安全事故的发生，切实保障我国渔业生产效率和安全性的提高。仅以节约燃油为例，比起木质渔船，钢材和玻璃钢钢材质渔船的节油效果可提高20%-30%。抓住当前我国木质渔船整体上进入更换期的有利时机，推行工程，从而促进我国渔船整体水平的提高。（摘自赵鸿汉老师《市场信息摘要》）