定制车身问题 以及合作

runmou

  各位大虾好 我们系正在做毕业设计 特制车辆的实际制作 在设计初期经过讨论 决定模拟国外定制汽车的厂家（在这里先罗嗦一下 是定制跑车或者比赛专用车，不是什么运钞车等那样的特制车辆）
设计的宗旨是探讨下最佳车辆的设计可行性和制造可行性。我们无法象荷兰的世爵或者阿波罗这样的定制车厂一样完全走奢侈线路 总体成本控制在20万元以内 使用V6 2。0涡轮发动机 赛车级别ECU
心脏不大 但是如何能实现高效率和高性能平行 最后不管如何  只能靠整体减重 国外有几款类似的车
例如莲花 他的车架 外壳等都是轻量化的代表 发动机却小排量 蚝油10个不到 但是在300KM/H以下的车中绝对是个野兽 为什么说了那么多 是为了各位大大了解的多些  给小弟的答案更准确些
现在问题来了1。。 外壳用什么好各有什么优劣 价钱 工艺 定制容易吗 外壳要求起码达到铝的重量级别再重就不考虑了 强度和防火等属性和普通车上的钢一样
              2。。车架和汽车的内饰的材料用什么好  要轻  品质和普通材料一样 不能差太多
              3。。一个外国的朋友说他去过英国的一个定制车的小厂 卖塞道用车的 20英镑一部
他说他参观了一下工厂  很小  只有30个平方 但是 其中最厉害的是在这么小的厂房中居然有个压缩碳纤的机器 车的碳纤外壳居然是用手工做的 各位大大能解释下或者猜测下他的生产流程吗？
附注；请各位大虾踊跃回答下哈 各位公司代表人员也可以参加 如果合适的话 我们会和你们合作的 各位大虾你们也是  如果你真的料足的话  我们学校会请你当这次的外来顾问的 到时候待遇好说 而且权当来美丽的成都渡个假 抱歉我现在还不能说出学校的名讳 请理解 时间最好要快  就在这两天就会拍扳。。

huangdf

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richard

我所能知道的是：

1.壳体，国外汽车用复合材料，中孔玻璃微球作为添加剂。壳体密度为1.3-1.4.典型用途是汽车引擎盖,窗板等。考虑赛车全车身都采用类似这样的复合材料如何。
2.其他:  （1）金属件如发动机等尽量采用质轻的铝镁合金（比铝轻而且强度高，航天有使用）。油箱采用2层或3层塑料油箱（多层是为防止二次爆炸）
     （2）各种油管水管采用塑料PA12管或橡胶管，质轻，极耐油耐热，欧洲和中国汽车上成熟使用.要求
3.各种连接部分,尽力取消铆接和焊接(这是世界趋势),全部用胶水连接.胶水密度0.8-1.5.丰田有些汽车油箱是金属制造,但上下体全部采用环氧树脂胶水连接,而非焊接.成本低且装配容易.
4.我的邮件 ttpchx@cta.cq.cn  我是重庆的。交个朋友吧

runmou

重庆的朋友唆  好哈 留下QQ三 这样联系方便些哈  谢谢你的建议哟

runmou

我了解了一些了  为什么基本所有的朋友都没有向我推举 碳纤这个东东呢？
碳纤成型是不是很容易？我在汽车的论坛上看见一些爱好者自己DIY把汽车的一些小部件 例如发动机外罩 内饰上的塑料扳 汽车的方向盘 全部换成碳纤的 而且还声明是自己DIY的 不是买的。。。