氢气瓶的两个标准

且听风吟 · 发表于 2010-10-5 10:21:20

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huangsd · 发表于 2011-6-25 14:27:27

seesee

ayingsitan · 发表于 2011-7-20 09:09:03

i come

linky · 发表于 2011-7-20 23:52:37

good [s:1]

xjc100 · 发表于 2011-9-12 08:53:12

好东西！

andycsei · 发表于 2012-3-13 12:19:36

学习一下 [s:1] [s:1]

andycsei · 发表于 2012-3-13 12:20:03

怎么看不到?

且听风吟 · 发表于 2010-10-5 10:24:17

以下是我试着翻译欧盟标准的一部分

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建议的新草案

关于标准的统一规定
1. 车辆使用压缩气态氢的特定组件
2. 使用压缩氢气的特定组件车辆的安装

由以下单位编制:
UN ECE WP.29 GRPE信息组"氢/燃料电池车辆"基于最初由欧洲一体化氢项目-第二阶段(EIHP2
(EIHP2).

注意:
1 为了编辑目的,以下颜色编码已经被采用:
i) 绿色高亮标志为参考自标准,等.
ii) 黄色高亮标志为参考自本文档的其他部分.
2 许多关键字或者词组已经定义和显示在文本当中,通过首字母大写的倾斜字体.作为这些定义是本文档中决定性正确的解释.强烈建议在最后的标准中保留这些高亮

内容

标准

页码

1 范围
2  定义,气瓶类型,压力分级和工作环境
第I部分  机动车辆使用压缩气态氢的具体特定部分
3 认证申请
  4 标记
  5 认证
  6 氢组件说明
  7 指定组件的和增项认证的更改.
8 合格的产品
9 不合格产品的处罚
10 明确中断生产
11 负责管理认证试验的技术服务部门和行政管理的名称和地址

第II部分车辆中与使用压缩氢气的特定组件的安装
12 认证申请
13 认证
14 使用压缩氢气车辆的指定组件安装要求
15 车辆类型或气系统及其增项更改的认证
16 合格产品
17 不合格产品的处罚
18 明确中断生产
19 负责管理认证试验的技术服务部门和行政管理的名称和地址

附件
1 特定组件的基本特征
2 车辆，氢有关的推进系统和其他氢相系统的基本特征
3 特定组件认证标记约定
4 有关指定组件的认证,或拒绝,或增项,或收回,或生产明确中断的追踪的规定
编号:Xx
5 关于安装氢系统的车辆类型认证标记的约定
6 有关安装氢系统的车辆类型的认证,或拒绝,或增项,或收回,或生产明确中断的追踪的规定
编号:Xx
7 气瓶认证测试程序和要求
8 特定组件除了容器的认证测试程序和要求
9 适用于复合的电子控制系统的车辆安全问题特别要求
10 关于用于公共交通的氢识别标记规定

1 范围

本标准适用于:

1.1 车用压缩氢系统,氢气在其中处于压缩气态阶段且必须在室温环境下.包括完整的氢系统,也就是说,不包括推进系统(内燃机或者燃料电池系统)或任何辅助动力装置.

1.2  车辆使用压缩气态氢指定组件M[sup]*[/sup]和N[sup]*[/sup]种类(本标准第I部分)

1.3 关于安装使用压缩氢指定的组件车辆M[sup]*[/sup]和N[sup]*[/sup]种类 (本标准第II部分)

注意: *Note: * 施工车辆统一解答定义(R.E.3), 附件 7 (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2)

2 定义,气瓶类型,压力分级和工作环境

2.1 定义

就本标准及其所改附件而言,下列定义必须应用并且显示于首字母大写的倾斜字体,例如阀门

2.1.1 “车辆类型认证”一种车辆它的氢系统是以原始设备安装在上面的认证
2.1.2  “自动阀”:一种阀门不用手动操作.止回阀不是自动阀.

2.1.3 “自紧”: 一种压力应用工艺,应用在于制造金属内胆复合气瓶,让金属内胆足够超过它的屈服点以引起永久塑性变形,结果导致内胆承受压应力,纤维在零内压下承受拉应力.

2.1.4 “自紧压力”:在全缠绕气瓶内部的压力,这个压力是已经确定好的,均匀分布于内胆与缠绕层
2.1.5 “批”:连续生产的完成的产品数量,拥有相同的公称尺寸,设计,指定结构材料,生产工艺,生产设备,和指定的地点,热处理时间,温度和环境状态.

2.1.6 “功能操作范围“:定义这个外部的物理限制范围,在此范围内系统可以保证控制.

2.1.7 “爆破压力”: 气瓶在此压力下破坏
2.1.8 “CGH[sub]2[/sub]”:压缩气态氢
2.1.9 “复合电子车辆控制系统”: 这些电子控制系统受到分级控制,在这当中,一个电子控制功能可以通过更高等级的电子控制系统/功能跳过执行.在这种情况下,这个跳过执行的功能变成复合系统的一部分.
2.1.10 “复合气瓶”: 一个气瓶其由超过一种材料组成.
2.1.11 “气瓶”: 在本标准中在指定温度下任何用于贮存压缩氢气的容器,不包括任何其他的氢组件, 可以附着或者装配在气瓶上.
2.1.12 “组合气瓶”: 两个或者更多的气瓶互相连接构成一个整体的燃料线路,并保护性的置于防护壳内.
2.1.13 “工作周期”: 氢转换系统从开始到关闭的循环
2.1.14 “电子控制系统”: 一种组合单元,设计为在所述的通过电子数据工艺进行车辆控制功能协同运行.此系统,通过由软件控制,通常由独立功能组件构成,如传感器,电子控制单元和激发器并通过数据线路相连接.它们可以包括机械的,电气的或电子- 液压单元.
2.1.15 “溢流系统”: 该系统可以自动关闭气流用来万一发生管路破裂或近似的严重泄漏时进行干预
2.1.16 “填充周期”: 气瓶在外部氢气源下,压力增加超过工作压力的25%
2.1.17 “完成气瓶”: 一个典型的正规产品,由制造者完成,有标签和整体外部绝缘保护层,但是,不允许非可行绝缘或保护.
2.1.18 “第一压力调节器”: 压力调节器是气瓶进口处压力
2.1.19 “接头”: 非永久连接物,使用在管路,油路或者软管系统.
2.1.20 “可弯曲燃料管路”: 一种用于氢流动的可弯曲的油管或者软管
2.1.21 “燃料供应管路”: 用于氢气转换系统的供给氢的管路

2.1.22 2.1.22  “全缠绕”: 气瓶的内胆外表面的环向与经向包覆着纤维.
2.1.23 “环向缠绕”: 内胆筒体部分充分包覆着纤维,纤维不承担气瓶任何径向方向的载荷
2.1.24 “氢组件”: 此组件直接与氢接触或者是由于使用氢而安装的系统组成部分.一个氢组件可以由金属和非金属的零件/子组件组合成.
2.1.25 “氢转换系统”: 任何一个系统,设计用于转换氢气为电,机械或者热能,并且包括如推进系统或辅助动力单元.
2.1.26 “氢过滤器”: 此过滤器用来分开氢气中的油,水和污物.
2.1.27 “氢传感器”: 此传感器用于检测空气中的氢
2.1.28 “氢系统”: 装配好的氢组件和连接部分,装配在使用氢气机动车辆,不包括氢转换系统.这个氢系统和径转换系统范围应由车辆制造者定义.但作为一个最小要求,它必须定义以下几点,其公称工作压力大于
i) 燃料电池系统的最大操作压力
ii) 用于内燃机或者其他内燃设备的气体混合器(气化器或注射器)进口压力.
2.1.29 “泄漏测试气体”：氢，氮或惰性气体混合而成，至少含有5%氢或10%氮或者经过论证可检测到的量的氮或者氢气
2.1.30 “内胆”：气瓶使用一个气密内壳，在其外部缠绕增强纤维以使其达到必要的强度。内胆可以设计为承受载荷，或者不承受任何载荷。
2.1.31 “气动阀”：一种手动操作阀
2.1.32 “生产厂家”：人或者组织负责设计，生产，试验一致性的氢组件
2.1.33 “最大允许工作压力（MAWP）”：从压力调节阀出来后的组件的最大压力
2.1.34 “多功能组件”：指定的部件组成或者装配在一起并且可以包括氢组件

2.1.35 “Nm[sup]3[/sup]”或“Ncm[sup]3[/sup]”(标准立方米或立方厘米)：在273.15K（0℃）和绝对压力101.325KPa（1大气压）下1立方米或者一立方厘米的干气体。
2.1.36 “公称工作压力”：部件典型操作压力水平，对于气瓶指的是在均匀的288K(15℃)下一只充满的气的气瓶的固定压力。
2.1.37 “止回阀”：一种只允许氢气朝一个方向流动的阀门。
2.1.38 “全缠绕”：树脂浸润连续纤维作为增强包覆内胆。
2.1.39 “压力”：以MPa测量的大气压力下的表压，除非有另外的说明。
2.1.40 “压力调节器”：用来控制传送到氢转换系统的气体燃料的压力。
2.1.41 “压力释放装置”：一个非重复关闭的热激活设备，用来防止气瓶在受火影响时发生爆破。
2.1.42 “压力释放阀”：一个可重复关闭的压力激活设备，当超压时用来防止氢组件爆破。
2.1.43 “推进系统”：用来推进车辆的内燃机或者燃料电池系统。
2.1.44 “控制范围”：可变的输出参考和系统运行控制的范围定义。
2.1.45 “充气嘴”：装在车辆上用来对气瓶进行重复充装的设备，如一个充气单元。
2.1.46 “可移动的贮存系统”：车辆内的一个可移动系统，用来收藏和保护一个或更多气瓶或气瓶集束，包括所有在氢系统中使用的0级氢组件。
2.1.47 “可移动的贮存系统连接器”：在可移动贮存系统与永久安装在车辆上的氢系统部分的氢连接设备。可移动的贮存系统由安装在可移动贮存系统与车车辆上部分的组合而成。
2.1.48 “刚性燃料管路”：设计用来流通氢气且通常情况下不进行弯曲的管路。
2.1.49 “安全概念”：设计在系统中用来确保万一发生失效或者偶然错误的安全操作仪表。
2.1.50 “安全设备”：用来确保安全操作的设备。

2.1.51 “安全仪器系统”：工艺控制系统，用来防止由无意的干涉导致达到不允许的错误范围。
2.1.52 “工作寿命”：根据工作环境气瓶可以安全使用的年数。
2.1.53 “指定组件”：根据本标准，为一个需要进行型式试验的氢组件。
2.1.54 “传输线路”：用来互相连接分布式单元，用于传送信号，操作数据或能量供应，这个设备通常是电子的，但也可以是机械的，气动的或者液压的。
2.1.55 “单元”：用来组成组件的组件系统的最小部分，作为辩认，分析或替换目的的最小实体。
2.1.56 “监控方法和控制系统”：用来计数充装次数且当超过预先设定的充装次数时阻止进一步使用的系统。
2.1.57 “车辆类型”：车辆为使用氢气装配的指定的组件，并不是由以下几点进行区分：
i) 制造单位，
ii) 氢组件的安装。
iii) 指定组件的类型。

2.2 气瓶类型
根据气瓶的结构，气瓶分成以下类型：
1型无缝金属气瓶。
2型环向缠绕无缝金属内胆气瓶。
3型全缠绕无缝或焊接金属内胆气瓶。
4型全缠绕非金属内胆气瓶。

2.3 压力分级
氢组件根据他们的公称工作压力与功能分类定义如下：
0级高压组件/系统，包括燃料箱和包含氢气公称工作压力大于3.0MPa的设备。

1级中压组件/系统，包括燃料管路和包含氢气公称工作压力大于0.45MPa，到且包括3MPa的设备。
2级低压组件/系统，包括燃料管路和包含氢气公称工作压力到且包括0.45MPa的设备。

2.4 工作环境
除非有其他说明，以下工作环境适用于本标准及其附件：
2.4.1 工作寿命
氢组件的工作寿命必须由车辆制造单位指定且可随不同的应力而变化，然而，不允许超过20年。
2.4.2 工作压力
车辆制造单位应指定氢系统的公称工作压力。对于第一压力调节阀下游的组件，MAWP（s）也必  须被指定。
MAWP（s）应等于或超过本标准14.1.18节中指定的过压保护设定压力。
2.4.3 外表面
氢系统安装位置的外表面的影响与以下相关：
i) 水，可以是间歇性浸没或道路喷溅，
ii) 盐，车辆在接近海洋地方使用或者融冰盐的地方使用。
iii) 阳光的此外光照射，
iv) 砂砾撞击，
v) 溶剂，酸和碱，化肥，
vi) 汽车液，包括汽油，液压油，电池酸液，乙二醇和油，
vii) 尾气。

2.4.4 气体成分
压缩氢气遵从或者比ISO 14687:1999/Cor1:2001氢燃料－产品参数中指定的1型，A级气体组成更  加洁净。

2.4.5 温度
2.4.5.1 金属温度
氢组件中金属材料使用的正常操作温度范围为-40℃到+85℃,不包括以下：
i) 装在内燃机箱内胆氢组件的温度范围为-40℃到+105℃，
ii) 装在内燃机或者直接暴露在内燃机工作温度下的，温度范围为-40℃到+120℃。
2.4.5.2 气体温度
在通常环境下，包括充气或放气，气体平均温度应在-40℃到+85℃之间。
2.4.6 充装次数
本节只适用于0级氢组件。
2.4.6.1 通用
氢组件的充装次数按照本标准必须达到5000次循环，附在在本标准的2.4.6.2和2.4.6.3节  中许可。
2.4.6.2 充装次数扩展
车辆制造单位可以基于车辆设计寿命里程和最大的燃料容积范围指定扩展的充装次数，但  不能少于5000次，也就是说：

车辆设计寿命里程，L
最大的燃料容积范围，R
充装次数＝L/R但不少于5000

2.4.6.3 减少充装次数
假如监测与控制系统作为氢系统的一部分安装使用，根据本标准认证的氢组件的充装次数  由车辆制造单位指定且可以少于5000次，可以基于不同的车辆设计寿命里程和最大燃料  容器范围。当指定的充装次数达到时，监测与控制系统的使用可以阻止车辆的进一步使用。

watermelon · 发表于 2010-12-9 23:13:41

kankanha

cpic · 发表于 2013-1-25 09:44:52

好东西一定要顶

且听风吟当前离线积分 7121 且听风吟	发表于 2010-10-5 10:21:20 \| 显示全部楼层 \|阅读模式 [/free] 游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复 [free] 购买主题本主题需向作者支付 10 米金钱才能浏览
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