游艇行业带动我国诸多行业发展

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　　“从1988年开始进入游艇生产销售领域，20余年的经历让我感受到大陆经济发展迅速，尤其是奥运会后的帆船、游艇业快速发展。”台湾游艇生产销售商陈维扬对销售前景非常看好。
　　和他同样乐观的还有来自国内外的游艇生产、经销企业。5月27日，2011中国国际航海博览会在青岛举行，来自英国、法国等20余个国家和地区的137家企业携100余个知名品牌的游艇与帆船亮相。
　　国家政策的激励，尤其是2010年7月国务院将“邮轮游艇”同“房车”等一道纳入旅游装备制造业国家鼓励类产业目录后，我国游艇经济的发展持续加温。在中国1.8万多公里的海岸线上，从渤海湾到海南岛沿线城市的大连、秦皇岛、天津、青岛等10多个城市甚至重庆这样的内陆城市，围绕游艇经济兴起的游艇展销、码头开发、游艇泊位建设、游艇基地培植、游艇制造提升活动进行得热火朝天。
　　游艇成为新的消费制高点
　　有数据显示，按国际惯例，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；当人均GDP达到6000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。据公开资料，未来几年中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5～10年中国企业类的购买量有5万艘左右；二是中产阶级以上的个人购买，这个基础群体在中国是50万人，如果有10%人群购买，就是5万艘。
　　业内人士预计，今后5～10年间有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50～100万元算，将是500～1000亿元的市场。显然，游艇是房产、汽车之后的另一个消费制高点。游艇产业的繁荣，能带动游艇制造、零配件、装饰和保险、培训、赛事等配套服务业的发展，据业界专家测算，目前内地已有80多家游艇俱乐部，若每家能拥有1000个稳定会员，每个会员1年花费在10万元，每年就会新增80亿元消费，同时可提供100万个职位。
　　“游艇基本上采用复合材料，游艇产业的兴起，对中国船舶工业和复合材料工业也是极大的促进和提升。”中国复合材料学会科技发展与咨询委员会委员、中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉表示，玻璃钢/复合材料(以下简称FRP/CM)具有传统材料无法比拟的优良综合性能，在军、民用舰船中的应用越来越广泛，尤其是美、英、法、意、日、瑞典、挪威和澳大利亚等国至今仍保持强劲的发展势头。
　“1958年中国第一块玻璃钢研制成功后不久，作为其第一种产品的玻璃钢船艇几乎同时在我国的南北两地诞生，由此拉开了我国FRP/CM船艇研制的帷幕。”中国船舶工业集团公司第708研究所研究员曹明法介绍说，近年来国内有些大的集团公司和外资公司已纷纷涉足我国的游艇行业，因而国内FRP/CM船艇技术发展的步伐明显加快。一些有远见的企业家不仅在关注和学习国外的先进技术，并且身体力行地进行了实践。特别是近几年来，以太阳鸟、红双喜、澳普兰、宝达、中复西港、江龙和海斯比等为代表的国内FRP/CM船艇制造业的企业家们在采用先进的材料、设计和制造技术方面迈出了可喜的步伐。
　　自主创新能力尚待提升
　　我国第一块玻璃钢研制者何宇声教授曾经说过：创新是中国复合材料工业发展的关键。曹明法认为，我国游艇产业快速发展，对船艇制造业也提出了更高的要求，在这种情况下，创新成为中国FRP/CM游艇产业发展的关键。
　　曹明法透露，目前国内相关业界存在这种现象：学复合材料专业的不懂船艇设计和制造，学船舶专业的不懂复合材料，懂的主要是金属船舶的设计和制造。“多年前，我就曾提出大学造船学院设置FRP/CM船艇专业的建议，但一无合适教材，二无复合型教师，巧妇难为无米之炊，时至今日，仍无作为。”
　　曹明法建议，为了加速我国游艇制造业的提升，应该加快材料、设计、制造工艺等最新技术的融合。“FRP/CM船艇的原材料、结构设计和制造工艺这三者之间存在着密切相关、不可分割的关系，当原材料和设计已确定后，船体的成型工艺与质量控制水平就成为决定船体性能的主要因素。”他认为，目前许多拥有高技术含量的材料供应商不断进入中国，设计选材的余地很大，成型工艺和质量控制技术也在迅速发展。相比之下，我国游艇的设计和计算技术有些滞后。发展的方向是采用铺层和结构设计与成型制造一体化的技术，国外已开发出一些与相关的设计制造一体化软件。由于制造工艺和质量控制一直是国内FRP/CM船艇工业的薄弱环节，“因此，当前首先要大力推广低成本环保型的真空辅助成型技术，在此基础上，再推进工艺过程在线检测技术的发展”。曹明法说。
    “发展蓝色经济、海洋产业，是目前中国转变生产方式，调整成业结构的重要一环。中国在北京奥运会之后，帆船、游艇产业的发展速度达到一个前所未有的高度。如法国博纳多、英国公主等国际知名船艇生产商来到中国，通过技术交流和市场开发与中国本土企业合作，相信中国及世界游艇产业会有更好的发展。”对中国游艇业在中国的发展，中国贸促会副会长张伟充满信心。
源自：中国质量报

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